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現代汽車覆蓋件沖壓模具設計程序

發布日期:2014-09-19

通常汽車覆蓋件沖模設計程序,由沖壓工藝設計和模具結構設計兩個階段構成。隨著對沖模制造精度的提高和制造周期的縮短,對模具設計也提出了更高的要求。
  首先,要求工序型不僅能夠表達工序件的基本形狀和尺寸,而且還能夠保證沖壓后**一道工序的工序件基本符合覆蓋件產品型。再者,模具的上、下型面是按照工序數型設計的。為了縮短模具調試周期,必須對模具上下型面進行微觀調整,確保**工序件合格。
  鑒于對沖壓工藝設計和模具結構設計的新要求,現代汽車覆蓋件沖模設計程序應當細分為下面四個階段。
  一、沖壓工藝過程設計階段
  沖壓工藝過程設計是沖模設計項目分解,是模具設計項目的具體化。
  沖壓工藝過程設計的工作內容是確定覆蓋件需要幾道工序完成,工序的排列順序,每道工序的具體內容,對產品數型進行工藝處理得出各工序件的形狀和尺寸等。
  這個階段要做的的技術文件是《沖壓工藝過程卡》和《沖壓工藝過程圖》。
  《沖壓工藝過程卡》以表格的形式用文字、草圖詳盡的描述覆蓋件的相關特征屬性,以及工藝過程和相關技術要求。
  《沖壓工藝過程圖》是以二維圖形伴以文字來表達各工序的形狀和尺寸及要求。為清楚表達各序的形狀和尺寸,一般都附有各工序的三維工序圖。這個三維稱之為工藝數型。
  二、沖壓工序數型設計階段
  沖壓工序數型設計是工藝數型的進一步細化和補充,是沖模結構設計的依據。
  沖壓工序數學模型簡稱工序數型,或稱工序型。
  工序數型是在工藝數型的基礎上,對沖壓過程中各種變形的趨勢給與預測,并給出相應措施,進行必要的工序改造。工序改造的目的是為了提高工序件的精度,確保**工序件符合產品型。
  這些改造主要內容是對一些拉延件圓角過小,不能成形時的過拉延。對與回彈問題采取擴拉延,縮小曲率半徑,防側陷等克服回彈的措施。底部凸、凹較多的工序件,采用過成形,重校正。對于非直線凸緣采取加減材料控制等。
  這個階段的技術文件是《工序數型》。
  三、沖壓模具結構設計階段。
  沖模結構設計是沖模整體結構建立的階段。
  這個階段對沖模的工作零件、輔助零件、基礎件、結構件進行詳盡的構建,使其成為一套完整的沖模。
  這個階段的技術文件是《結構數型》及相關文件。
  四、沖壓模具型面設計階段
  沖壓模具型面設計是沖模型面*終微觀調整階段,是沖模型面的加工依據。
  加工數學模型簡稱加工數型或稱加工型。
  沖壓工序數型是沖模設計的依據,但不是沖模制造的加工依據。模具的上下型面的間隙設計標注的是一個料厚,實際上,上下模的間隙是不均勻的。主要表現在:符型面區域內,有虛、實地段之分,實的地段等于一個料厚,虛的地段大于一個料厚;拉延圓角的大小變化;拉延筋截面的變化;翻邊間隙的變化等等。
  把這些能夠預測到的間隙變化,在型面上進行修正,做成一副間隙不均勻的上下型面。這副新型面才是模具的*終型面,才能作為加工依據。
  這個階段的技術文件是《加工數型》。

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